[摘要] 7月16日，世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普为珠海带来了一场城市规划的专题讲座，市直机关和有关单位领导一把手到场“充电”。讲座中，卡尔索普谈到在中国的不少城市，超大尺度的城市建设让整个城市被汽车占有，规划中缺乏人性关怀，他建议应该创建密集的街道网络，这将有利于交通通畅。
7月16日，世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普为珠海带来了一场城市规划的专题讲座，市直机关和有关单位领导一把手到场“充电”。
讲座中，卡尔索普谈到在中国的不少城市，超大尺度的城市建设让整个城市被汽车占有，规划中缺乏人性关怀，他建议应该创建密集的街道网络，这将有利于交通通畅。珠海应该在此方面多做尝试。刘佳、王庆利、潘明等市领导出席讲座。
创建密集街道网络
城市道路是否越宽越好？卡尔索普说，人们常常误认为道路越宽交通就越通畅。实际上，由宽阔道路划分出的大街区让道路拥堵状况愈发严重。
密集的相对狭窄道路网络更有利于交通通畅。道路设计应实现人的机动性的化，而不是车辆通行能力的化。
他还介绍，目前许多城市的交通是以小汽车为主导的，“超大街区”设计是许多城市采用的模式，但是这种模式把城市适宜步行的特性破坏了。街道设计越宽，活跃性就越少，社区感越来越弱，人与人的沟通交流就越来越少。
因此，他建议要建立密集的道路网络，“规划每平方公里至少有50个交叉口，营造一个由不同街道类型组成的道路网络，为各类交通提供多个平行路径；整合通过性道路，可连接周围邻里区域；采用高效的单向二分路取代路宽过大的主干道。”
完善各层级公共交通
社区感和高密度交通需求如何平衡？是不是高速发展就必须以牺牲人文关怀为代价呢？卡尔索普说，并非如此，出行模式的多样性需建立完善，这样自然会满足高密度交通需求。
人们的出行影响并不完全由家庭收入因素决定，还与城市设计紧密相关，低碳城市必须支持高质量的公共交通服务，城市公共交通服务要完善，包括各个层级的公共交通，铁路、轻轨、公交等。
建邻里社区步行优先
卡尔索普还认为，步行性对城市活力很重要，而且步行街道和邻里区域才是每个低碳宜居城市的基础。因此，低碳城市要建设步行优先的邻里社区，缩短街道穿行距离，保证行人的安全和方便。同时，建立安全、标志清晰的步行路，直接通往公交车站、商场和办公集中地区。
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