[摘要] 轻轨作为珠海澳门交通连接的新动脉，两地都正在加紧建设，广珠城轨延长线负责单位传出消息称，拱北横琴段城轨仍在打桩阶段，预计9月将在湾仔附近开挖首个地面作业。
轻轨作为珠海澳门交通连接的新动脉，两地都正在加紧建设，广珠城轨延长线负责单位传出消息称，拱北横琴段城轨仍在打桩阶段，预计9月将在湾仔附近开挖地面作业。近日澳门运输基建办公室发布公告表示，虽然两地工程都为轻轨，但无论是列车技术还是建设工程都有很大不同。
珠澳城轨
澳门采用中运量轻轨
根据城市规模和运输需求的不同，澳门由于地域狭窄且城市较小，选择设置中运量的轻轨系统，主要满足澳门本地居民和旅客的出行需求，其运行速度与香港地铁多条市区线路相近，平均时速约30公里，时速为80公里。珠海拱北至横琴段城轨主要规划为广珠城轨的延长线，首要目的是为了方便广州等地横琴的旅客需求。广珠城际轨道交通有限公司副总经理陈正贵介绍，基本沿用了广珠城轨现有的技术，但因拱北至横琴段站点较为密集，最近的站点相关仅1公里多，因此时速也有所控制，最快时速不会超过100公里。
澳门轻轨站距短噪音小
在国内提到城轨，不少乘客感觉就是“快”。陈正贵介绍，城轨列车的快速行驶，主要是钢轨技术的体现，正在运行的广珠城轨时速为200公里。澳门运输基建办公室近日发文介绍，澳门轻轨将利用胶轮行驶，具有行驶噪音低的特性，再配合设置隔音屏障，澳门轻轨列车对周边的居民影响可进一步减弱，同时兼顾“便捷”和“宜居”两个目的。
两地列车驾驶系统不同
澳门运输基建办公室介绍，澳门轻轨将采用全自动无人驾驶系统，主要优点是高度自动化及可靠，系统自动对列车进行操控，可减少列车误点的可能，并会全程侦测各列车的位置和监控车速，确保各列车之间保持足够的安全距离，不会发生由人为因素导致的意外，如追撞事故等。整个系统由运营控制中心监控，工作人员可清晰了解车厢内和车站的一切运作，并通过监控设备对列车进行调度。
在国内的城轨，包括广珠城轨，都有自动驾驶的设置，但因国内铁路事故屡有发生，即使可实现无人驾驶的列车也会配备驾驶员。陈正贵说，的配备应是自动驾驶和驾驶员的结合，他说如果没有自动驾驶，驾驶员在行驶过程中将精神高度集中，工作强度和压力会非常大，容易疲劳，而完全无人控制的驾驶室也不安全，路况复杂时还需人为的控制。
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