[摘要] 18日凌晨1时，中国交建建设者突破风口浪尖、GPS失锁等困难，经过40多个小时的连续作业，圆满完成港珠澳大桥第十四节（E14）巨型沉管安装任务。经贯通测量，沉管标高、轴线、纵坡满足设计要求。至此，港珠澳大桥已安装隧道总长累积达2385米，稳居世界沉管隧道前十名。
18日凌晨1时，中国交建建设者突破风口浪尖、GPS失锁等困难，经过40多个的连续作业，圆满完成港珠澳大桥第十四节（E14）巨型沉管安装任务。经贯通测量，沉管标高、轴线、纵坡满足设计要求。至此，港珠澳大桥已安装隧道总长累积达2385米，稳居世界沉管隧道前十名。
港珠澳大桥沉管隧道总体呈W形，是我国首条外海超大型深埋沉管隧道，施工综合难度位居世界同类工程前列。E14沉管长180米，总约80000吨，安装位置处于伶仃航道主航槽边坡处，基槽挖深超过30米，实际安装水深接近45米，为典型的深水、深槽、航道区管节；安装区域内海底地形起伏多变，系泊定位风险大；设计纵坡-0.325%，与E13沉管坡向一致但坡度增大，挤淤效应加剧，碎石垫层铺设质量控制难度增大；安装作业正处于台风和北方季风转换期，冷空气活跃，对沉管浮运影响较大；沉管出坞、编队、浮运、系泊均在夜间进行，通航安全和施工作业水上交通安全保障难度大。
10月16日下午18时，E14沉管正式开始绞移出坞，完成编队后，11艘大马力拖轮护运沉管起航。受北方季风的影响，施工区域刮起东北风，晚上22时，风力加大，风速达到11米/秒，波高0.58米，浮运海域波高浪急，给浮运船队的协同带来巨大挑战。项目总部和技术保障团队沉着应对，指挥拖航船舶密切配合，同步前进，战胜了风浪的侵扰，于17日3时30分平安到达安装区域进行系泊作业。
下午14时53分，沉管开始灌水沉放，经8轮沉放，沉管下沉至距基床2米处，在潜水员水下探摸的配合下，沉管平稳着床并进行拉合作业。受秋季电离层活跃的影响，用于沉管定位的关键检测手段GPS信号失锁，指挥决策组等待跟踪GPS信号并通过对定位数据的检核分析科学决策，于18日凌晨1时顺利完成水力压接作业。经测量数据比对复核，线型、轴线、纵坡均满足设计要求，E14管节浮运安装作业取得圆满成功。
中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理林鸣表示：“在这两眼一抹黑的情况下对接工作取得圆满成功，说明我们的深水深槽沉管施工工艺有了长足的进步。”记者了解到，随着E14管节顺利安装，港珠澳大桥沉管隧道顺利穿过伶仃航道向龙鼓西航道挺近，完成沉管安装总工作量超过40%。
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