[摘要] 珠海现代有轨电车1号线首期工程的首列有轨电车，下月底将进入北车集团珠海基地进行设备安装和调试，并将在十月底在梅华路上和市民相会。
珠海现代有轨电车1号线首期工程的首列有轨电车，下月底将进入北车集团珠海基地进行设备安装和调试，并将在十月底在梅华路上和市民相会。
珠海走进现代有轨电车时代进入倒计时！现代有轨电车给珠海带来的，并不仅仅是一道靓丽的流动风景线，也不仅仅是低碳、舒适、便捷的出行方式，更是一场市民生活方式和城市空间拓展的全面升级。
然而，尽管有轨电车已有100多年的悠久历史，近几十年来更是携高科技在全球数十个国家华丽复兴，但现代有轨电车在中国的热潮才刚刚兴起。对于珠海现代有轨电车的建设，民间也一直有两种不同的声音，或弹或赞，或喜或忧。
即将到来的现代有轨电车时代，将会呈现给全市人民一幅怎样的图景？国内其他城市有何先进的建设、运营、管理经验供珠海借鉴？近日，珠海城建集团邀请居民、商户、网友代表前往苏州、大连和沈阳三地进行实地考察，同国内的现代有轨电车进行亲密接触，同时还特别邀请了市人大代表、市政协委员参与，令考察团成员更具代表性。
这是一次中国现代有轨电车的体验和探寻之旅，更是一次关于珠海未来交通模式、城市格局的公众参与之旅。
珠海有轨电车的建设关乎珠海未来，珠海民间“支持”与“质疑”两种声音，均彰显难能可贵的公民社会责任感和热爱珠海的滚烫情怀。此次各界代表组团实地考察有轨电车，有助于沟通和消弭部分市民对于有轨电车的顾虑、误解、质疑，找到城市建设的最优方案。
网友代表禹华超（即本地知名网友“ZH爱如空气”）说，尽管珠海现代有轨电车“瑕瑜互见”，但从珠海这座城市长远的发展来看，科学合理的规划有轨电车可以说是“瑕不掩瑜”。市政协委员钟惠明在考察中则表示，珠海要建设生态城市、宜居城市，现代有轨电车是个好东西，但同时建设时序、运营管理等方面要解决的问题也有不少，还需尽早未雨绸缪。
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苏州行
珠海需加快立法步伐支持有轨电车
考察团的站来到了苏州高新区。这里东接世界历史文化名城苏州古城，西濒三万六千倾烟波浩淼的太湖，枫桥寒山寺、虎丘风景区等环绕四周。与此同时，这里也是国家高新技术产业开发区、国内环保高新技术产业园、国内首批国家生态工业示范园区。
这块集江南山水秀丽和吴中文化温柔于一体的“”上，18公里的现代有轨电车1号线，将古老历史和现代文明融合在一起。苏州高新区有轨电车1号线东西向贯穿高新区，连接滨湖片区的生态城和科技城、阳山片区的浒墅关经济开发区、中心城片区的枫桥街道和狮山街道，并在终点站与在建的地铁线换乘。
这是江苏省内条、首条100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车线路。马路中央，崭新的有轨电车轨道穿过高楼大厦和花草树木，成为一道别致的路面景观。几后，一辆香槟金颜色、车长32米、载客量380人的有轨电车缓缓开近。“原来这就是现代有轨电车！”“高端大气上档次！”考察团代表纷纷拿出相机、手机拍个不停。
苏州高新有轨电车有限公司办公室赵丁介绍说，苏州高新区有轨电车1号线今年6月底开始试运行，预计在今年10月份正式试运营。“启动联调联试以来，车辆、轨道、通信、信号、供电、消防、综合监控等各大系统调试结果均显示正常。”赵丁介绍说，有轨电车跑完18公里全程耗时约40，“比乘坐公交车节省了近20时间。”
苏州市规划局高新区分局市政工程管理处处长郭勇则介绍，经苏州市政府批准，苏州高新区规划建设6条有轨电车线路，总长80公里，2号线将紧接着在年底启动建设。据介绍，有轨电车总体定位为苏州高新区内部公交骨干系统，作为轨道交通的延伸、过渡和补充，为苏州城西交通“提速”。
“感觉不错！”我市居民代表马春芳说，提起有轨电车，自己原来脑海里浮现的，就是以前上海、香港那“叮叮当当”响着缓慢行进的老式电车，“加了现代两个字，真的完全不一样，先进很多。”我市网友代表禹华超，也称赞苏州采用的100%低地板有轨电车“蛮有小清新的感觉。”
“刚才开动时声音很小，应该比公共汽车的声音要小些。”我市政协委员钟惠明很关心苏州有轨电车的噪音问题。赵丁笑着解释说，他们前段时间刚刚请环保部门进行了一个噪音测试，“发现有轨电车经过的时候噪音分贝变化非常小，甚至低于机动车通过时分贝的变化，所以对沿线居民的影响微乎其微。”
今年7月，《苏州市有轨电车交通管理办法》正式实施。这是国内首部专门针对有轨电车管理的法律，主要内容包涵有轨电车交通的规划、建设、运营、设施保护、通行安全等方面。市人大代表相阳表示，苏州在有轨电车立法方面走在前列，他们对有轨电车相关的建设、运营、管理、培训以及交通管制等方面做的前置性研究值得推广。“珠海也应尽快对上述问题进行深化研究，尽快把它提交到人大层面立法，通过出台条例或管理办法支持公益性事业。”
记者了解到，今年7月，市法制局已在其官网公布《珠海市现代有轨电车管理办法（草案征求意见稿）》。草案征求意见稿包括规划与建设、运营管理等多个章节，对有轨电车的方方面面进行了规范，包括试运营时间不得少于1年、有轨电车有优先通行权、车上禁止吸烟饮食随地吐痰等。
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大连行
珠海采用地面供电系统安全可靠
大连，素有“东北之窗”、“北方明珠”、“浪漫之都”的美誉。大连有轨电车的历史始于1909年，并且是中国内地的有轨电车历史未曾中断过的城市，不仅保留了部分产于20世纪30年代的有轨电车，还在20世纪90年代至21世纪初研发生产了现代有轨电车。此次考察团的第二站，代表们在大连亲身体验并了解到中国有轨电车历史的演变。
世界上辆有轨电车1881年在德国柏林诞生，在随后的半个世纪里风靡全球。20世纪60年代，小汽车的发展对有轨电车的客流量形成强烈冲击，同时因噪声大、性能差、能耗高、速度慢、舒适度和灵活性差等缺点，老式有轨电车逐步退出历史舞台。20世纪80年代，因小汽车泛滥带来的交通拥堵、环境污染等问题日益严重，现代有轨电车携高科技在世界各地全面复兴，目前仅在欧盟27国，现代有轨电车的运营里程就超过9000公里。
位于大连的中国北车集团大连机车车辆有限公司，“机车摇篮”美名享誉海内外。2012年10月，大连机车公司与意大利安萨尔多公司签约，引进对方的100%低地板有轨电车技术和地面供电系统技术，并随后在珠海开建基地筹备生产国内首款“无辫”现代有轨电车。全长8.7公里的珠海现代有轨电车1号线首期工程，中标的正是上述100%低地板有轨电车和地面供电系统。
在大连机车公司生产车间，考察团代表看到，为了给珠海有轨电车进行技术、工装储备，该公司已经生产了一列样车。“珠海有轨电车由意大利工业设计——宾尼法利纳公司进行造型设计，该公司为法拉利和兰博基尼的车型设计公司。”大连机车车辆公司副总工程师敖建安介绍说。
珠海现代有轨电车1号线首期工程将在率先采用“无辫”的地面供电系统。该系统能否经受住暴雨水浸的考验？地面供电对过往车辆和行人是否有安全隐患？在大连机车公司，考察团纷纷向专家抛出广受关注的“无辫”有轨电车的安全问题。
技术人员介绍说，该公司从意大利安萨尔多公司引进的“无辫”供电技术，是在两条轨道中间修一条供电系统，属于“第三轨”供电，两边的轨道并不带电。地面供电系统分为地上磁性受电靴和地下供电模块，当列车经过的时候，模块被车上磁性受电靴吸起，联接供电。当列车驶过磁力则消失，这段模块落到原来的位置，断开供电。“带电区域只维持在列车下2米×40厘米的范围内，轨道之外的人不会接触到。”
而针对雨水浸泡的情况，地面供电系统采用了负极回流的虚拟保护环，系统的电流将通过供电系统的铜线导走。敖建安说，系统按IP67级防水等级设计，即放在水深1米环境中试验半。“我们建议电车在水浸泡高度10厘米以上停止运行，但并不是说会出现安全问题，而是水浸泡可能会影响有轨电车的使用寿命。
敖建安介绍说，同样的地面供电系统早在2002年就已应用在意大利的一些公交车上，而位于那不勒斯的有轨电车地面供电系统试验线也已运营多年，“经过严格测试证明是稳定可靠的。”此外，相比接触网供电，地面供电技术可实现基本“免维护”，且使用寿命长达30多年。
技术人员的介绍，让不少代表此前的担忧乃至误解得到消弭。“珠海‘无辫’有轨电车的技术含量原来这么高！”我市商户代表丁典感叹。
在今年4月珠海召开的城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划听证会上，禹华超是反对珠海建设有轨电车的五名听证代表之一，其中地面供电系统的安全性是他的顾虑。“终于搞清楚了这项技术。如果北车专家能早点到珠海就这些技术做一个详细讲解，质疑声音会降低不少。”与此同时，禹华超表示，“五分建设，五分管理”，“无辫”有轨电车国内没有现成经验，应对它的可靠性、运营成本等反复检验比算。
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沈阳行
珠海须就交通组织等及早未雨绸缪
去年8月，沈阳浑南新区现代有轨电车正式成网运行。这是我国一次性建成一定规模的现代有轨电车网，也是我国作为区域骨干公共交通的现代有轨电车网。考察团走进沈阳这一天，正好是浑南新区现代有轨电车正式成网运行一周年。
浑南新区的主要干道上，现代有轨电车完全代替公交汽车。通体幽蓝、“小海豚”造型的有轨电车，跟地铁列车相似，64个软座乘坐十分舒适，可容纳360多名乘客。有轨电车大部分轨道铺设在道路中央绿化带上，实行专有路权，并不挤占社会车辆的道路资源。
“现代有轨电车一年来运营情况如何？”“有轨电车的运营、维护成本是否会很高昂？”“社会车辆与有轨电车发生碰撞后如何处理？”考察团代表向浑南新区有轨电车的建设方和管理方抛出上述“连珠炮式”的问题，希望沈阳能为珠海有轨电车的运营和管理提供经验。
“浑南新区有轨电车运行一年以来效果非常不错。”沈阳市浑南新区有轨交通管理中心副主任董岩介绍说，如今，除了因周边客流不足而暂未开通的3号线外，5号线的客流量已经超出预计，2号线因为连通机场客流量一直很火，1号线的客流也正平稳增长。“随着今后市政府搬迁到浑南新区，区内几所大学陆续开学，以及多个回迁房的入住，我们预计今年底、明年初客流会实现飞速增长。”董岩说，“最近我们又新订了30列有轨电车。”
在乘车体验中，市民代表还随机询问多位浑南新区居民，均被告知对有轨电车带来的舒适便捷出行感到满意和自豪。“以前坐公交车最怕晃来晃去，现在有轨电车跟站在地面上一样平稳。”一位大姐告诉记者。另一位大爷则表示，以前公交车容量小，经常挤得人都透不过气来，“现在一列车能装300多人，我们经常还能有座位。”
记者注意到，通过“体验式采访”，部分代表对珠海有轨电车的态度正悄然得到转变，从反对到支持，从犹豫到拥护。
禹华超注意到，对比常规公交，除了建设成本外，有轨电车后期的运营和维护费用也不低，“会不会给财政带来很大负担？”对此，董岩表示，有轨电车的建设、运营和维护成本的确较大，但作为区域骨干公共交通的现代有轨电车网社会效益巨大，除了给市民带来舒适、便捷、绿色的出行外，还可有力促进沿线的土地开发和城市建设，政府则可从土地的回报中回收公共交通的先期投入。
来自珠海规划设计研究院的代表路超则注意到，对比起有轨电车每6千至1.5万人次的高峰客流输送能力，目前浑南新区每日一万人的客流量仍相当不饱和。“珠海很多市民都提出优先在西区建设有轨电车，但其实未来可能同样面临这一问题，就是有轨电车因为客流量不足而造成长时间浪费。”路超说，珠海选择率先在主城区外围建设有轨电车环线，打破了传统的有轨电车建设的模式，“建成后能迅速吸引客流，解决中心城区的公共交通需求量。”
钟惠明在考察中则表示，有轨电车在老城区开建涉及管线较多但可有效疏堵，在新区开建则可带动城市建设和产业发展，“分期建设问题涉及到政府财力分配问题，应该充分考虑各方面因素科学决策。”钟惠明同时指出，而对于有轨电车时代的交通组织、安全管理、票价制定等，珠海也应吸取国内其他城市经验尽早未雨绸缪。
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