[摘要] 羊年春节，充满技术挑战的港珠澳大桥建设取得突破性进展——整个工程重点控制性项目之一的珠海拱北隧道，22日管幕工程成功下穿节日期间繁忙通关的拱北口岸，我国首次在沿海地区采用“长距离、大直径、曲线管幕”施工技术建设高速公路隧道获得成功。
羊年春节，充满技术挑战的港珠澳大桥建设取得突破性进展——整个工程重点控制性项目之一的珠海拱北隧道，22日管幕工程成功下穿节日期间繁忙通关的拱北口岸，我国首次在沿海地区采用“长距离、大直径、曲线管幕”施工技术建设高速公路隧道获得成功。
位于珠海香洲区的拱北隧道工程，是港珠澳大桥珠海连接线的关键控制性项目，隧道全长2.7公里，是目前世界上里程长、开挖断面大的沿海高速公路隧道。隧道两端采用明挖施工，而隧道中间部分的255米由于要下穿拱北口岸，为了保证口岸正常通关，设计采用了暗挖技术，即在口岸下方打通一条宽18米，高达21米，相当于八层楼高的隧道。
中国铁建十八局集团港珠澳大桥项目经理潘建立介绍，施工中除了要面对地下软弱土层、饱和含水、高压缩性、高渗透性、低承载力等16种复杂地质，难度更大的是隧道与拱北口岸联检大楼、免税商场等大型建筑物的地下桩基，近距离仅0.5米，覆盖层只有4米，安全风险和工程技术难度国内国外罕见。为了避免隧道施工过程中出现地面沉降等问题，要首先在隧道周围顶入36根各长255米、直径1.6米的曲线钢管，使其形成一圈管幕作为隧道的支护体系。
潘建立说，开工以来，十八局集团项目部与建设、设计和科研、监理部门密切协作，不断优化施工方案，采用多项新工艺、新工法，管幕顶进速度的高纪录是连续4天每天顶进40米，顶进精度的大偏差都在1厘米以内，刷新了同类隧道施工的世界纪录。这项技术的运用成功，对整个港珠澳大桥的建设、对我国特殊地理环境和复杂地质条件下，大断面隧道的设计和施工都具有非常重要的指导意义。
据了解，截至2015年1月，港珠澳大桥主体工程已开工项目，已经完成投资总额的78％。随着曲线管幕施工技术获得成功，预计整个拱北隧道工程可以在2016年年底全面建成。
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