[摘要] “珠海东西部城区发展差异巨大，西部生态新城建设是当务之急，把建设现代有轨电车的力气和资金用在西城开发建设上，是否更为划算和实际？”
西部规划28个TOD小镇
随着全球各地城市化的突飞猛进，人口膨胀、环境污染、资源匮乏、交通拥堵、规划混乱、管理不科学、城市无序扩张等城市病也日益突出。在此背景下，这种名为TOD的城市社区开发模式，逐渐成为国际上具有代表性的开发模式，也是新城市主义代表性的模式之一。
以与珠海一水之隔的香港为例，拥有700多万人口的香港是世界上人口最稠密的城市之一，但却依然能保持城市交通的顺畅，市民公共交通出行率达到了惊人的90%，这全归功于TOD模式。通过构建以高度发达的轨道交通为主体的多元化现代公共交通体系，让绝大部分香港人主动舍弃了小汽车，高峰出行时乘坐小汽车的仅为6%。
根据《珠海市城市轨道交通线网规划修编》，2020年近期轨道交通线网规划方案包括1条城际铁路线、2条城市轨道线和9条现代有轨电车线，将构造以城际铁路、城市轨道、现代有轨电车等组成的，多层次、一体化轨道线网体系。
在珠海现代有轨电车的建设中，参与规划和论证的专家一致认为，应发挥轨道交通的先导性功能——集聚作用，引导城市科学发展、和谐发展，通过现代有轨电车的建设促进沿线的土地开发和城市建设发展、合理布局。
专家认为，TOD小镇的建设，不仅让珠海实现城市病的治理与预防，更保证了珠海城市空间拓展的有序性和可控性，这种可持续发展模式的探索与实践，将是珠海在新型城镇化之路上最为重要的一次探索。
8月25日，市委、市政府召开的金湾区现场会上强调，要以只争朝夕、时不我待的紧迫感和责任感，抢抓西区开发新机遇，全力推进西部生态新城建设。事实上，西部生态新城建设，正是TOD模式大展拳脚的主战场。
市委、市政府《关于实施新型城镇化战略建设国际宜居城市的决定》（征求意见稿）明确提出：将按照TOD模式引导城市空间发展，优先在轨道交通站点附近进行适度集约、混合开发，建设紧凑型城市，在西区的大片未开发区规划28个TOD小镇。
小镇区域内公交出行占比2020年力争达到90%——这是将于2016年全面建成的上冲基地TOD小镇的目标。随着一个个TOD小镇的建成，现代有轨电车正为珠海探索一条集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。
大家都爱看：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
