[摘要] 珠海现代有轨电车1号线首期工程的首列有轨电车，下月底将进入北车集团珠海基地进行设备安装和调试，并将在十月底在梅华路上和市民相会。
大连行
珠海采用地面供电系统安全可靠
大连，素有“东北之窗”、“北方明珠”、“浪漫之都”的美誉。大连有轨电车的历史始于1909年，并且是中国内地的有轨电车历史未曾中断过的城市，不仅保留了部分产于20世纪30年代的有轨电车，还在20世纪90年代至21世纪初研发生产了现代有轨电车。此次考察团的第二站，代表们在大连亲身体验并了解到中国有轨电车历史的演变。
世界上辆有轨电车1881年在德国柏林诞生，在随后的半个世纪里风靡全球。20世纪60年代，小汽车的发展对有轨电车的客流量形成强烈冲击，同时因噪声大、性能差、能耗高、速度慢、舒适度和灵活性差等缺点，老式有轨电车逐步退出历史舞台。20世纪80年代，因小汽车泛滥带来的交通拥堵、环境污染等问题日益严重，现代有轨电车携高科技在世界各地全面复兴，目前仅在欧盟27国，现代有轨电车的运营里程就超过9000公里。
位于大连的中国北车集团大连机车车辆有限公司，“机车摇篮”美名享誉海内外。2012年10月，大连机车公司与意大利安萨尔多公司签约，引进对方的100%低地板有轨电车技术和地面供电系统技术，并随后在珠海开建基地筹备生产国内首款“无辫”现代有轨电车。全长8.7公里的珠海现代有轨电车1号线首期工程，中标的正是上述100%低地板有轨电车和地面供电系统。
在大连机车公司生产车间，考察团代表看到，为了给珠海有轨电车进行技术、工装储备，该公司已经生产了一列样车。“珠海有轨电车由意大利工业设计——宾尼法利纳公司进行造型设计，该公司为法拉利和兰博基尼的车型设计公司。”大连机车车辆公司副总工程师敖建安介绍说。
珠海现代有轨电车1号线首期工程将在率先采用“无辫”的地面供电系统。该系统能否经受住暴雨水浸的考验？地面供电对过往车辆和行人是否有安全隐患？在大连机车公司，考察团纷纷向专家抛出广受关注的“无辫”有轨电车的安全问题。
技术人员介绍说，该公司从意大利安萨尔多公司引进的“无辫”供电技术，是在两条轨道中间修一条供电系统，属于“第三轨”供电，两边的轨道并不带电。地面供电系统分为地上磁性受电靴和地下供电模块，当列车经过的时候，模块被车上磁性受电靴吸起，联接供电。当列车驶过磁力则消失，这段模块落到原来的位置，断开供电。“带电区域只维持在列车下2米×40厘米的范围内，轨道之外的人不会接触到。”
而针对雨水浸泡的情况，地面供电系统采用了负极回流的虚拟保护环，系统的电流将通过供电系统的铜线导走。敖建安说，系统按IP67级防水等级设计，即放在水深1米环境中试验半。“我们建议电车在水浸泡高度10厘米以上停止运行，但并不是说会出现安全问题，而是水浸泡可能会影响有轨电车的使用寿命。
敖建安介绍说，同样的地面供电系统早在2002年就已应用在意大利的一些公交车上，而位于那不勒斯的有轨电车地面供电系统试验线也已运营多年，“经过严格测试证明是稳定可靠的。”此外，相比接触网供电，地面供电技术可实现基本“免维护”，且使用寿命长达30多年。
技术人员的介绍，让不少代表此前的担忧乃至误解得到消弭。“珠海‘无辫’有轨电车的技术含量原来这么高！”我市商户代表丁典感叹。
在今年4月珠海召开的城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划听证会上，禹华超是反对珠海建设有轨电车的五名听证代表之一，其中地面供电系统的安全性是他的顾虑。“终于搞清楚了这项技术。如果北车专家能早点到珠海就这些技术做一个详细讲解，质疑声音会降低不少。”与此同时，禹华超表示，“五分建设，五分管理”，“无辫”有轨电车国内没有现成经验，应对它的可靠性、运营成本等反复检验比算。
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