[摘要] 珠海现代有轨电车1号线首期工程的首列有轨电车，下月底将进入北车集团珠海基地进行设备安装和调试，并将在十月底在梅华路上和市民相会。
沈阳行
珠海须就交通组织等及早未雨绸缪
去年8月，沈阳浑南新区现代有轨电车正式成网运行。这是我国一次性建成一定规模的现代有轨电车网，也是我国作为区域骨干公共交通的现代有轨电车网。考察团走进沈阳这一天，正好是浑南新区现代有轨电车正式成网运行一周年。
浑南新区的主要干道上，现代有轨电车完全代替公交汽车。通体幽蓝、“小海豚”造型的有轨电车，跟地铁列车相似，64个软座乘坐十分舒适，可容纳360多名乘客。有轨电车大部分轨道铺设在道路中央绿化带上，实行专有路权，并不挤占社会车辆的道路资源。
“现代有轨电车一年来运营情况如何？”“有轨电车的运营、维护成本是否会很高昂？”“社会车辆与有轨电车发生碰撞后如何处理？”考察团代表向浑南新区有轨电车的建设方和管理方抛出上述“连珠炮式”的问题，希望沈阳能为珠海有轨电车的运营和管理提供经验。
“浑南新区有轨电车运行一年以来效果非常不错。”沈阳市浑南新区有轨交通管理中心副主任董岩介绍说，如今，除了因周边客流不足而暂未开通的3号线外，5号线的客流量已经超出预计，2号线因为连通机场客流量一直很火，1号线的客流也正平稳增长。“随着今后市政府搬迁到浑南新区，区内几所大学陆续开学，以及多个回迁房的入住，我们预计今年底、明年初客流会实现飞速增长。”董岩说，“最近我们又新订了30列有轨电车。”
在乘车体验中，市民代表还随机询问多位浑南新区居民，均被告知对有轨电车带来的舒适便捷出行感到满意和自豪。“以前坐公交车最怕晃来晃去，现在有轨电车跟站在地面上一样平稳。”一位大姐告诉记者。另一位大爷则表示，以前公交车容量小，经常挤得人都透不过气来，“现在一列车能装300多人，我们经常还能有座位。”
记者注意到，通过“体验式采访”，部分代表对珠海有轨电车的态度正悄然得到转变，从反对到支持，从犹豫到拥护。
禹华超注意到，对比常规公交，除了建设成本外，有轨电车后期的运营和维护费用也不低，“会不会给财政带来很大负担？”对此，董岩表示，有轨电车的建设、运营和维护成本的确较大，但作为区域骨干公共交通的现代有轨电车网社会效益巨大，除了给市民带来舒适、便捷、绿色的出行外，还可有力促进沿线的土地开发和城市建设，政府则可从土地的回报中回收公共交通的先期投入。
来自珠海规划设计研究院的代表路超则注意到，对比起有轨电车每6千至1.5万人次的高峰客流输送能力，目前浑南新区每日一万人的客流量仍相当不饱和。“珠海很多市民都提出优先在西区建设有轨电车，但其实未来可能同样面临这一问题，就是有轨电车因为客流量不足而造成长时间浪费。”路超说，珠海选择率先在主城区外围建设有轨电车环线，打破了传统的有轨电车建设的模式，“建成后能迅速吸引客流，解决中心城区的公共交通需求量。”
钟惠明在考察中则表示，有轨电车在老城区开建涉及管线较多但可有效疏堵，在新区开建则可带动城市建设和产业发展，“分期建设问题涉及到政府财力分配问题，应该充分考虑各方面因素科学决策。”钟惠明同时指出，而对于有轨电车时代的交通组织、安全管理、票价制定等，珠海也应吸取国内其他城市经验尽早未雨绸缪。
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