[摘要] 2013年9月，珠海现代有轨电车1号线工程建设拉开大幕。在开工至今将近一年的时间里，“有轨电车”一直是舆论关注的焦点，或弹或赞，或喜或忧。
有轨电车的“珠海版本”
在珠海，建设中的现代有轨电车1号线工程，采用的是100%低地板钢轮钢轨，无接触网地面供电系统等先进技术，相比国内其他城市有轨电车起点更高，特别是“无辫”地面供电技术，为率先应用。
“珠海版本”的现代有轨电车，在科技含量上有巨大的提升和改善：客运量大、准点率高、舒适性好、无障碍通行、安全性强、节能环保，相比其他交通工具，现代有轨电车更符合现代人的出行要求，也更符合珠海“建设国际宜居城市”的发展定位。
道路建设永远跟不上汽车的增长速度。目前，珠海的人均汽车拥有量位列珠三角城市前列，交通高峰期的拥堵情况，想必大家都有痛苦的体验。珠海的城市空间就这么大，而汽车的保有量还在飞速增加，照此发展下去，城市交通有瘫痪之虞。
这就是珠海不惜付出巨大代价，发展现代有轨电车的深层原因。
有轨电车的“国内布局”
面对窘迫的交通形势，出手的不只是珠海。今年4月，大连机车公司与北京轨道交通建设管理有限公司签订31列北京西郊线现代有轨电车合同，标志着具有世界先进水平、采用地面供电技术的现代有轨电车将正式开进首都北京。值得注意的是，这31列现代有轨电车，正是“珠海版本”的100%低地板现代有轨电车。
截至目前，北京、上海、天津、广东、浙江、江苏、福建、山东、安徽、贵州、辽宁、河北、河南、海南等省市，已规划了数百条现代有轨电车线路，里程超过了4000公里。
在这股有轨电车的复兴潮里，珠海再次先行了一步。据市交通运输局负责人介绍，珠海中心城区有轨电车环线建成后，乘坐电车的出行量有望占据我市公共交通出行的三分之一。而目前，我市正高标准打造现代有轨电车1号线示范工程，届时珠海将成为国内个将现代有轨电车作为骨干公共交通系统制式的示范城市。
专家视点
珠海与有轨电车的邂逅正合时宜
东南大学交通学院院长、国家城市交通畅通工程专家组组长王炜：“珠海已经进入城市机动化的高速发展期，适宜采用以有轨电车为骨干，地面公交为主体，步行、自行车、小汽车等多种交通方式协同发展的绿色出行体系。现代有轨电车拥有大运量、高品质、高度智能化的优点，珠海的人口规模与现代有轨电车的运能和服务能力恰好契合。”
北京城建设计研究总院副总工、综合运输专家毛励良：“以珠海现有的状态，修建地铁的门槛还不够，甚至轻轨也不够条件。如果要解决交通问题，这几年再不努力以后就很难了，所以有轨电车是很好的一种方式。”
中国北车建设工程有限责任公司总经理王宏伟：“改进后的现代有轨电车系统有巨大的提升和改善，由此掀起复兴热潮。目前，现代有轨电车已经风靡欧洲，全球已有超过400个城市建成运营有轨电车。”
上海城市建设设计总院轨道院院长助理何利英：“珠海在建的现代有轨电车1号线工程，相比国内其他城市有轨电车起点更高。特别是珠海采用的‘无辫’地面供电技术，不但美观而且安全，为率先应用。”
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