[摘要] 毗邻广袤南海、同处珠江西岸的珠中江经济圈，海域面积大、海岸线长，海洋资源丰富。这种独特的海洋资源禀赋优势，决定了珠中江一定要走向蔚蓝色的海洋，向海洋要空间，要资源，要效益。
“三大对接”构筑 一体化发展平台
“与‘广佛肇’、‘深莞惠’两个经济圈相比，‘珠中江’经济圈的产业基础、产业总量明显偏弱，圈层的聚合能力偏弱。”如何突破产业同质化、体制机制、基础设施配套、资金、人才等制约问题，构筑推动珠中江一体化发展海洋装备制造业平台，陈鸿宇提出了“机制对接、产业对接、空间对接”三大对接的建议。
机制对接平台方面，他建议设立省级“珠中江海洋装备制造业协调小组”，作为具有广泛代表性的产业发展统筹协调机构，从产业政策和调控手段上，解决产业政策的权威性不足。
产业对接平台方面，他建议构筑覆盖珠中江的海洋装备制造业公共服务平台，“编写产业、行业目录，并提供专利、金融、培训服务”，同时共同建设“珠中江海洋装备制造研究院”，共享研究成果，引进、留住、用好人才。
空间对接平台方面，他建议共同建设优势互补的“珠中江海洋装备产业基地”，争取纳入国家的区域发展战略布局，成为“珠江—西江经济带”和“建设21世纪海上丝绸之路”的重要产业支撑和新增长极。
陈文鸿
香港理工大学中国商业中心主任、香港理工大学公共政策研究所所长、广东国际战略研究院客座研究员，曾任香港中央政策组珠三角研究小组成员、香港规划远景及策略研究小组的专家顾问，2013年2月起为香港特区政府中央政策组特邀顾问。近年研究重点为中国发展战略。
挖掘人文资源 迎接消费革命
“一场消费革命正在兴起。”陈文鸿认为，香港提供国际因素、时尚品位，广州提供大众化市场基础，两大中心城市互为推动，一个每年产生两万亿消费额、四五万亿批发额的大珠三角城市群正在形成。
陈文鸿说，随着大珠三角城市群的发展，特别是在轨道交通推动下，珠三角正进行大都会区的整合进程，只要配套的基础设施相应发展，这个地区有条件容纳每年千万人次的旅客。广州与香港都进入后工业化发展，服务业排斥制造业，都会化促进中产阶级的膨胀，中产阶级文化成为主流。“为数至少两三千万的大珠三角中产阶级居民需要短期或者周末的周边旅游，青睐夏天的海浴场和全年的海滨海鲜餐食。”
他在提到江门的机遇时说，虽然江门处在大珠三角区的一两个生活区内，但是却有良好的海洋环境、丰富的海鲜食材和传统美食。如果未来在轨道交通建设的推动下，配套的基础设施进一步完善，江门有条件容纳每年千万人次的旅客。“上下川岛以及沿海岸线的渔港、沙滩，都大有潜力发展成大珠三角都会区的海洋旅游地点。
不过，江门海洋旅游的弱点是只依靠天然条件，没有挖掘历史人文资源。在陈文鸿看来，江门在历史人文方面有非常丰富的资源，侨乡，宋末崖门海战，葡萄牙传教的贸易及海盗等等，都可以构成江门海洋旅游丰厚的文化内容。下一步一定要丰富海洋旅游的文化内容，为海洋旅游增添浓厚的历史人文色彩。
“我发现江门的旅游纪念品千篇一律，下一步可以依托海洋旅游业，发展形成高附加值的文化创意产业。而在发展文化创意产业的过程中，要非常重视中小微企业的发展，这些企业会更有市场活力。”
向晓梅
广东省社会科学院产业经济研究所所长，十二届人大代表，广东省政府决策咨询专家，珠三角规划纲要考评专家，广东区域与产业经济研究会副会长、广东第三产业研究会副会长。主要从事产业经济与区域经济、产业结构、产业竞争力、新兴产业、产业转移、产业政策、产业规划、海洋经济、城市定位和发展等研究。
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